» Принцип работы системы
В картер проникают отработавший газ и конденсат воды, которые, вступая в контакт с маслом, образуют густую и липкую эмульсию, забивающую пламягаситель. Нарушается вентиляция, досрочно ухудшаются свойства моторного масла.
Для периодической очистки пламягасителя, представляющего собой "ерш" из медной проволоки, необходимо извлечь его из шланга и промыть в бензине. Подробнее всего мы остановимся на двух моментах, а именно на смазке двигателя и системе его охлаждения. Смазка двигателя. Формальное и недостаточно компетентное отношение к этому процессу недопустимо, особенно в период обкатки автомобиля.
Масло для смазки выбирайте только рекомендованное в инструкции по эксплуатации. Не поддавайтесь искушению сэкономить или смазать двигатель тем, какое есть под рукой. Масло неподходящей марки приведет к преж-девременному выходу из строя распределительного вала, поршневых колец и вкладышей коленчатого вала.
Своевременно, согласно инструкции меняйте масляный и воздушный фильтры. Очень полезно применять добавки к маслу - жидкий "Моликот", концентрированные "Редекс" и "Стоп", присадки "Экономии" и "Ресурс", жидкий и консистентный "Молилат". Все они содержат дисульфит молибдена или другие вещества, которые заполняют поры трущихся поверхностей двигателя, существенно уменьшая изнашивание двигателя, экономят бензин, повышают мощность.
Перед каждой поездкой проверяйте уровень масла в картере холодного двигателя. Он должен быть между отметками "минимум" и "максимум" на масляном щупе-указателе. Низкий уровень способствует повышенному износу трущихся поверхностей, слишком высокий - увеличению расхода масла и загрязнению двигателя. В этом случае появляется опасность и повреждения сальников.
|
|
|
